Nación extendió la licitación del Belgrano Cargas: qué puede cambiar para Salta

El Gobierno nacional extendió hasta el 21 de diciembre el plazo para que las empresas interesadas presenten sus ofertas por las líneas ferroviarias Belgrano, San Martín y Urquiza. La postergación representa 40 días adicionales para analizar las condiciones de la concesión, calcular los costos de mantenimiento y definir las inversiones necesarias.

La presentación de propuestas estaba prevista originalmente para el 11 de noviembre. Sin embargo, según fuentes del mercado citadas por medios especializados, el Ministerio de Economía resolvió trasladar la fecha al 21 de diciembre. La modificación deberá formalizarse mediante una resolución oficial.

De acuerdo con información publicada por iProfesional, la prórroga respondió a pedidos de las compañías interesadas, que solicitaron más tiempo para estudiar los pliegos y evaluar la viabilidad económica de los contratos. Las concesiones tendrán una duración de 50 años y comprenden una red ferroviaria de 7.594 kilómetros.

Qué puede cambiar para Salta

La privatización del Belgrano Cargas tiene especial importancia para Salta por el papel que cumple el ferrocarril en el transporte de la producción regional hacia los principales centros industriales y las terminales portuarias.

En una provincia con actividad agropecuaria y proyectos mineros en expansión, la infraestructura ferroviaria representa una alternativa para reducir costos logísticos, mejorar la competitividad y ampliar las posibilidades de transporte de cargas.

Por eso, el proceso de concesión también mantiene la atención sobre el futuro de los ramales que atraviesan la provincia y las inversiones que serán necesarias para recuperar su infraestructura y mejorar la conectividad con los mercados regionales e internacionales.

Qué empresas están interesadas

Entre las compañías que analizan participar de la licitación aparecen importantes grupos agroexportadores, como la Asociación de Cooperativas Argentinas (ACA), Aceitera General Deheza (AGD), Bunge, Cargill y Louis Dreyfus Company.

También figuran empresas constructoras y vinculadas al sector ferroviario, como los grupos Roggio, Rovella Carranza y Emepa, este último con antecedentes en la actividad ferroviaria.

En el sector minero, Rio Tinto mantuvo contactos relacionados con el proceso y podría intervenir mediante distintas modalidades de asociación.

Sin embargo, no todas las empresas continuaron interesadas. Grupo México Transportes decidió retirarse de la competencia luego de cuestionar el sistema de acceso abierto impulsado por el Gobierno nacional.

Este esquema establece que la empresa que administre la infraestructura ferroviaria no tendrá exclusividad sobre el transporte de cargas y deberá permitir que otros operadores utilicen las vías, de acuerdo con las condiciones regulatorias establecidas.

La salida de uno de los potenciales interesados suma interrogantes a un proceso que definirá el futuro de buena parte de la red ferroviaria de cargas del país y que, para Salta, representa una oportunidad de mejorar su infraestructura logística.