Salta busca garantizar la recuperación de dos ramales clave en la licitación del Belgrano Cargas

El Gobierno de Salta, junto con representantes del sector empresario y legisladores nacionales, busca que la licitación del Belgrano Cargas incluya la recuperación obligatoria de dos ramales ferroviarios estratégicos para la producción y la integración regional. El gobernador Gustavo Sáenz confirmó que realiza gestiones ante Nación para modificar los pliegos, que actualmente contemplan estas obras como optativas.

El planteo se abordó durante una reunión encabezada por el mandatario provincial, con participación de la Mesa Empresaria y Productiva de Salta y legisladores nacionales por la provincia. El objetivo es que los ramales C14 y C15 sean una obligación para el futuro concesionario, que operará la red ferroviaria durante los próximos 50 años.

El C14 conecta Salta con Socompa, en la frontera con Chile, y es considerado estratégico para la actividad minera y la salida de la producción hacia los puertos del Pacífico. También corresponde a la traza del Tren a las Nubes. El C15, por su parte, une Perico, Embarcación y Salvador Mazza, en el límite con Bolivia, y resulta clave para el transporte de cargas y la integración bioceánica.

Durante el encuentro, Sáenz ratificó su acompañamiento al reclamo del sector productivo y detalló las gestiones realizadas ante funcionarios nacionales.

“Yo hablé personalmente con funcionarios del Gobierno nacional y les expresé que es una preocupación grande la que tenemos y hay que resolverla de alguna forma”, afirmó el Gobernador.

Además, recordó que la Provincia firmó convenios para impulsar la reactivación ferroviaria y sostuvo que continuará con las gestiones para evitar que el norte quede postergado durante otros 50 años.

El impacto en la producción y los costos logísticos

La recuperación de los ramales tiene como uno de sus principales argumentos la posibilidad de reducir los costos de transporte para las economías regionales.

Según un informe de Prograno, en el área de influencia del C15 se generan anualmente más de 1,8 millones de toneladas de granos, azúcar, papel y derivados, además de 252 millones de litros de alcohol y bioetanol, que actualmente se transportan casi en su totalidad por camión.

El flete carretero desde el norte salteño hasta los puertos de Rosario puede alcanzar los 80 dólares por tonelada. De acuerdo con los datos del sector, ese costo representa el 22% del precio de la soja y hasta el 40% del valor de producción del maíz. Con un servicio ferroviario eficiente, se estima que los costos logísticos podrían reducirse entre un 20% y un 30%.

En el caso del C14, su importancia también está vinculada al desarrollo minero, especialmente a los proyectos de litio y cobre, entre ellos Taca Taca, y a la conexión con Chile. El C15, en tanto, permitiría fortalecer el transporte de la producción agroindustrial y la vinculación con Bolivia.

Sin embargo, en los pliegos actuales, los 144,5 kilómetros entre Embarcación y Pocitos figuran como “SIN CIRC”, es decir, sin circulación y sin un compromiso de reapertura inmediata. Por eso, el sector empresario reclama que las obras de recuperación de ambos corredores pasen de ser optativas a obligatorias.

El respaldo del sector empresario

El presidente de la Cámara de Comercio e Industria de Salta, Gustavo Herrera, destacó la importancia de la reunión y la necesidad de avanzar en una solución para los costos de transporte que enfrenta el norte argentino.

“Para el norte es muy importante porque no podemos estar postergados. El flete hacia los puertos y lugares estratégicos es muy caro, por lo tanto el tren es una solución desde siempre”, señaló.

Herrera también valoró el trabajo conjunto entre el Gobierno provincial y las cámaras empresarias. “Necesitamos que el centro del país escuche al norte y, por suerte, para los privados, para la industria, el comercio y el agro, tenemos el apoyo del Gobernador y del Gobierno de Salta para lograr que se licite el ramal y podamos tener un tren adecuado para nuestro norte”, afirmó.

En esa línea, remarcó que el reclamo requiere una posición común entre el sector público y el privado, y destacó las gestiones que Sáenz lleva adelante ante el Gobierno nacional, incluida una comunicación telefónica con Diego Santilli durante el encuentro.

Por su parte, el presidente de la Unión Industrial de Salta, Eduardo Gómez Naar, explicó que el principal objetivo es modificar las condiciones de la licitación para garantizar la recuperación de los dos corredores.

“Estamos viviendo un momento muy importante porque hay una licitación para el 11 de noviembre donde se licitan los ramales C14 y C15, donde hoy figuran como optativos. El eje principal de la reunión fue lograr que el Gobierno nacional los incluya no como optativos, sino como obligatorios para el futuro concesionario del ferrocarril”, sostuvo.

Gómez Naar consideró que la recuperación de ambas trazas tendría un impacto significativo para la provincia, al mejorar la conexión con Bolivia y con los puertos chilenos del Pacífico.

Una agenda común ante Nación

La Mesa Empresaria y Productiva de Salta está conformada por siete entidades: la Cámara de Minería de Salta, la Cámara de Proveedores de Empresas Mineras (CAPEMISA), la Cámara de Comercio e Industria de Salta, la Cámara de Comercio Exterior de Salta, la Sociedad Rural Salteña, Prograno y la Unión Industrial de Salta.

De la reunión participaron la senadora nacional por Salta, Flavia Royón; los diputados nacionales Pablo Outes, Yolanda Vega y Bernardo Biella; el ministro de Infraestructura y coordinador de Enlace y Relaciones Políticas, Sergio Camacho; y el coordinador de Relaciones Políticas y Planificación Estratégica de la Gobernación, Ricardo Villada.

También estuvieron presentes el presidente de la Sociedad Rural Salteña, Alfredo Figueroa; el presidente de la Cámara de Comercio Exterior de Salta, Javier Cerúsico; el director ejecutivo de la Unión Industrial de Salta, Pedro Pittaluga; y Pedro Arias, en representación de Prograno, junto con empresarios e integrantes de las cámaras que conforman la Mesa.

Las gestiones buscan que el Gobierno nacional incorpore la recuperación de los ramales C14 y C15 como compromisos obligatorios en la licitación del Belgrano Cargas. La definición de los pliegos será determinante para establecer las condiciones de reactivación de dos corredores considerados estratégicos para la producción, la minería y la integración del norte argentino.